中国高铁世界第一，靠的全是进口轴承？

近年来，我国高铁名扬海外，时速高达300公里，却能创造竖硬币不倒的“中国奇迹”，拿下莫斯科喀山高铁、印尼雅万高铁等多地项目，令无数国人为之自豪。

(资料图)

然而，我国高铁国产率虽然已达90%以上，但起重要支撑作用的关键零件——轴承，至今仍全部依赖进口。

甚至有海外制造商挑衅道，“中国上千家轴承厂商，没有一家能造出高铁轴承”，事实果真如此吗？

一、1年进口15亿，小小轴承难倒“高铁大国”

资料显示，高铁轴承需要承受1500-500MPa的压应力，相当于高达数十吨的物体作用在微小的接触面积上，对制作工艺要求极高，制作难度堪比特种钢。

由于起步晚、底子薄，我国在该领域迟迟不见突破。2018年，《科技日报》将轴承列为中国35项卡脖子技术之一。彼时，我国每年所需的高端轴承钢高达400万吨，几乎全部靠进口提供。

为阻碍我国轴承发展，德日等外企针对中国科研人员实施严格技术封锁，多年不申报轴承专利、不发表论文，就连轴承的业界交流会，都防着中国人。

拜其所赐，我国轴承日产量高达200亿，却均为中低端产品，根本无法满足高铁所需。舍弗勒、NSK等外企倚仗技术垄断牟取暴利，每年从我国卷走174亿。

资料显示，其用来炼制轴承的原料甚至是从我国进口的，经过他们的精加工后再以10倍的价格卖回来，并扬言“感谢中国为我们的技术发展提供资金支持”。

“不怕研发贵，就怕中国不买单”，成为海外制造商心知肚明的口号。

二、跨过5ppm“天堑”，德企“求着”我们卖

资料显示，我国轴承质量停滞在中低端的主要原因是钢中含氧量过高，如何降低含氧量是西方企业严防死守的核心机密。

2007年，由我国铁道科学院牵头，200余所企业和高校参与高铁轴承研究，成功使轴承钢中的含氧量低于5ppm，并且还在轴承钢中加入“稀土”，其硬度得以大幅提升。

2020年，洛阳轴承公司成功研制出可以通过250公里/时、350公里/时的高铁轴承，精度比进口轴承整整高了一倍，而使用年限增加50%，日本、瑞典等轴承生产国纷纷抛出合作橄榄枝。

倚仗技术崛起，中国在时代风口中成为“掌舵人”，赢得了海外企业的尊重。

三、国产替代，强势崛起

截止目前，我国已经成为全球最大的轴承钢生产国，高端轴承年产达300万吨，出口40多个国家地区。从前趾高气昂的日企龙头，甚至闹出进口我国轴承，假冒自有品牌出口的闹剧。

据统计，预计2025年，我国高铁轴承能实现90%自主研发，2030年，国产大飞机轴承也能达到90%以上。

人民日报曾言，核心技术是买不来、要不来、讨不来的。科研人员几十年如一日的攻关，我国正凭实力向全世界证明：国产替代，强势崛起！

更令人心酸的是，这并不是我们第一次被迫为他国研发技术买单。此前《Nature》预测全球下一个产业风口是靶向细胞抑衰，海外生科巨头不计成本，先后投入150亿美元进行研发。随后面向我国，将落地的“赛乐瑞”同类止衰剂开价2万/克，不到2年便“挣够本”。

据悉，在国际市场上从未有过降价前例的“赛乐瑞”止衰剂，独为我国推出4位数“专供款”，并邀请中国用户参加邮轮展等专场活动。

资料显示，此前该制剂成分在实验中，展现出延缓机体老化的潜力，服用者身体耐力、精力不同程度得到优化，被科学界证实适宜银发人群服用。但现代科技成果最高标价156万，全球仅有1%的富豪能够享用。

随着我国相关领域的强势崛起，海外制造商向我国抛出合作的橄榄枝，诚邀中方科学家一同展开交流合作，将相关制剂技术成本优化到3万元。为表诚意，上线京东平台的“赛乐瑞”的MAX版标出成本价格，直供国内用户选择。

数据显示，目前其已成功普及我国数十万普通人，累计正向反馈超过万条，80%复购群体表示“比同龄人精力更旺盛”、“睡眠质量好多了”。业内人士表示“我国技术的崛起，会将越来越多的天价进口品变为‘合作价’产品，惠及普通群众。”

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